La multinacional Garmin ha vuelto
a lanzar un mapa topográfico de España de tipo “PRO” después de cuatro años
desde su versión anterior, la V6. Por el tiempo pasado y los plazos que se
imponía Garmin en su mapa de España iba ya cumpliendo una nueva versión, aunque
personalmente creímos que estos plazos se iban a dilatar o más bien dejar casi
de lado la serie “PRO” dado el avance de la plataforma
OSM, además de proveer de forma “gratuita” en sus propios dispositivos los
mapas OSM light de toda Europa.
1. Características
de Topo España V7
Lo que informa
Garmin en su web
sobre este mapa es muy escueto y ligeramente vago por lo que seremos nosotros
quienes expondremos y ampliaremos un poco sobre sus características:
- Es un mapa topográfico vectorial escala 1:25.000
que incluye datos de elevación DEM.
- Cubre todo el territorio nacional y para ello está
compuesto por 270 teselas que supone un tamaño total de 2,86 Gb frente a los 1,71
Gb de su versión anterior. Su identificación interna lleva por FID 8003.
- Es ruteable: al ser un mapa vectorial (no raster)
permite hacer búsquedas de localidades y puntos de interés por el mapa así como
navegar por él y que nos lleve a un destino marcado, tanto por carretera como
por senderos en montaña. Según Garmin “ofrece
1.150.000 búsquedas de puntos de interés para actividades de ocio y viajes”
y navegar giro a giro en “más de 2
millones de kilómetros de la red de carreteras y senderos”.
- Incluyen los “Senderos con Nombre” cambiando así
la denominación anterior de “Senderos Clasificados” o “Rastros” del V6, para
nosotros simplemente Itinerarios. Garmin cambia denominación a sus itinerarios por
haber implementado su nombre. No informa de cuántos incorpora al mapa pero
destripando su base de datos encontramos 4728 referencias (1648 más que el V6).
- Como
característica del mapa Garmin cita la función ActiveRouting, permitiendo “planificar
y personalizar rutas utilizando toda la red de carreteras y senderos” y no,
no es una característica del mapa, es una funcionalidad del software de los
dispositivos GPS (lo hemos explicado en nuestro análisis
del V6 en el apartado 3.1). No todos los GPS implementan el ActiveRouting, si tienes un GPS antiguo
no podrás usar esta supuesta característica del mapa.
- Igual que el V6 es “producido en colaboración con el Instituto Geográfico Nacional de
España y el Institut Cartogràfic I Geològic de Catalunya” y, aunque no lo
matiza, incluye al final de la descripción general el logotipo de su red de
viales “Here”.
- El precio. Sí, su precio de salida de 79,90 € es
llamativo si lo comparamos con el de salida del V6 cifrado en 149 €, aunque
haya bajado posteriormente a 129 €. Este precio ya se encuentra en un valor
aceptable para lo que aparentemente ofrece; ahora habrá que analizarlo en
profundidad para ver si compensa invertir en el Topo España V7.
2. Analizando
el Mapa
Nuestra toma de contacto con el
V7 se ha producido en estos días de confinamiento por el Covid-19 por lo que nuestras
impresiones sólo son el resultado de trabajar con un ordenador en casa y nunca
con el GPS. En nuestra primera toma de contacto, nos sorprenden ciertos
aspectos:
2.1 Tamaño del mapa
Comprobamos que aumenta su tamaño
de forma considerable, si el V6 aumentó casi el 50% sobre el V5, ahora aumenta
1,12 Gb, más de un 60% respecto al V6. El mayor peso del mapa implica una mayor
dificultad de tratamiento para los dispositivos GPS, especialmente los más
antiguos o de procesador más modesto (ya hemos escuchado quejas de usuarios
sobre lentitud del mapa en algunos modelos).
Buscamos el motivo y no
encontramos lógica aparente. Una leve duplicidad de polígonos de usos del suelo
no parece razón suficiente. Tampoco detectamos un aumento de la resolución del
DEM (tan discreta como en las versiones anteriores). Solamente analizando las
tripas del mapa llegamos al motivo: el aumento de niveles de zoom del mapa. Los
mapas Garmin se estructuran en diferentes niveles y cada nivel es en sí mismo
un mapa completo. Las diferentes transiciones entre esos niveles posibilitan
que en cada escala de zoom podamos visualizar unos elementos u otros (aquellos
que contenga cada nivel). Esto hace posible mostrar la información de detalle a
escalas menores, impidiendo que a zooms alejados el mapa se sature de
información para un correcto visionado.
En el V7 se ha pasado de 6 a 8
niveles. Esto significa dos capas más de información con sus vectores y sus
datos de relieve. Sumemos a esto la gran extensión territorial del mapa y ya
tenemos una proporcional subida en el tamaño final. Además, y en justa lógica,
el escalado de los distintos niveles ha variado ligeramente. Esta progresividad
que sin duda buscaba Garmin en las transiciones de visualización ha mejorado,
pero no creemos que hasta el punto de justificar semejante aumento de peso.
 |
Distintas visualizaciones a un mismo nivel de detalle (Más alto) y mismo zoom (2 kms) para el V6
y el V7, debido al diferente número de niveles. |
2.2
Imagen visual.
Siguen la misma tónica de todos
sus mapas anteriores desde el V4, no facilitar la visualización de los
elementos más importantes debido a usos de suelo con colores fuertes mientras
que los caminos, senderos, arroyos, etc con colores suaves son casi tapados por
los anteriores. No vamos a redundar más en ello porque en nuestros análisis del
V5 y el V6 ya lo comentamos profusamente.
Como viene siendo habitual los amigos de
BikerTravesía han desarrollado un TYP especial para una mejor visualización de este V7, tanto en BaseCamp como en vuestros dispositivos Garmin. Podéis obtenerlo tras una
donación de 2,70 €uros desde aquí mismo o desde
su propia web.
Las mejoras de visualización resultan tan evidentes como muestran este par de comparativas:
Se ha primado dar visibilidad a los elementos más demandados por los usuarios de actividades
outdoor que se quejan amargamente de ser casi imposible visualizar un camino o sendero en la estética original. Se han ocultado puntos innecesarios en un mapa topográfico.
2.3
Islas y Parques Naturales:
Por alguna extraña razón hay
cortes en algunos parques naturales como en las Illas Cíes y en Baleares (ver
Sa Dragonera) donde han desaparecido total o parcialmente los vectores de
líneas, así no tenemos curvas de nivel, viales, muros,… Además han unificado el
layer de las islas marítimas con las
fluviales creando una disfunción visual que tapa otros elementos que deberían
verse. Así, si permitimos que las islas marítimas dejen ver los usos de suelo,
hacemos desaparecer las islas fluviales porque quedarían por debajo de la
prioridad de presentación de los ríos, como el caso del Ebro.
 |
| Cortes de información inexplicables fruto de errores en el procesado. |
2.4
Vértices Geodésicos y Toponimia
Si ya el V6 había relegado los
geodésicos a su mínima expresión abandonándolos al nivel de zoom más cercano, este
V7 literalmente los suprime. Algo que todo mapa que se considere topográfico
tiene que contener y además en su importancia relativa dentro del mapa. Es
cierto que hoy día en un mapa digital no son tan imprescindibles los
geodésicos, ya que con un GPS estás perfectamente localizado sin necesidad de
ellos. No se trata sólo de algo icónico ya que muchas veces con el GPS en la
mano, para hacer una búsqueda visual en el mapa, solemos utilizar como
referencia los geodésicos.
Como contrapartida este V7
recupera algo tan importante como la toponimia de los parajes y las vías
pecuarias (cañadas reales, cordales y veredas) que en el V6 no se incluyó, siendo
muy criticado por los amantes de la cartografía.
Se acierta con las cimas de las
montañas al incluir su cota de altitud pero consideramos que le dan una
importancia relativa muy grande y deberían posicionarse en un nivel de zoom más
bajo. En Catalunya la toponimia de muchos barrancos y sierras ya no figuran
como POI sino como líneas, de forma que su rotulación está orientada con el
accidente geográfico.
 |
| Las cimas aparecen a zoom demasiado temprano para guardar la proporcionalidad. |
2.5
Itinerarios
Nos alegra ver que ahora sí
incluyen una capa más donde se puede ver el nombre del itinerario, es decir, el
nombre de las Vías Verdes, GR, PR, etc... Indicar
además que son gestionados en el GPS por un fichero 006-D4603-02.db, una base
de datos SQL que debe situarse en la carpeta SQL, dentro a su vez de la carpeta
Garmin del GPS o de la tarjeta SD.
Por otro lado, aunque Garmin
indique dentro de sus comentarios sobre el ActiveRouting
que “la visualización del mapa específico
de la actividad muestra contenido en diferentes colores para las distintas
actividades”, esto no es exactamente cierto. Sólo cambian de color las
trazas que corresponden a los itinerarios, no todos los caminos ni senderos,
solamente aquellos por donde discurre el itinerario. Además, Garmin no dice la
verdad cuando matiza “diferentes colores
para las distintas actividades” pues tanto para senderismo como ciclismo en
cualquiera de sus modalidades sólo cambian a un mismo color: el rojo. ¿Puede
configurarlo para que sí tenga diferentes colores? Sí, pero no lo ha hecho y por
tanto no debe indicarlo.
 |
| Itinerarios resaltados en color al seleccionar la actividad adecuada. |
2.6
Viales: bases utilizadas
A primera vista se recuperan como
caminos aquellos que en la V6 se clasificaron como carreteras. Bien. En segundo
lugar podemos apreciar que se mantienen los errores comunes con el V5 y V6 en
cuanto a la continuidad en la clasificación de una carretera; es decir, a veces
dentro de una misma carretera veíamos un tramo con una clasificación inferior o
superior, y en este V7 pasa lo mismo, pero en este caso hay un detalle que nos
ha llamado poderosamente la atención: hay muchas más rotondas que en versiones
anteriores. Eso no es malo, lo que destaca es que en casi todas (junto con sus
enlaces) no mantienen la clasificación del vial al que pertenecen, cuando en el
V6 la mayoría de las rotondas sí que estaban bien clasificadas.
Analizando con mas detalle este
hecho, aunque aparezca el logotipo de Here, creemos o afirmamos que han usado los
viales de la Red de Transporte de IGN (RT) en todo el territorio nacional, con
excepción de Catalunya donde se han basado en los viales del ICGC al que le han
añadido más viales procedentes de otras bases (posiblemente de OSM). Para ello
hemos descargado la RT en diferentes provincias y, cotejando su red de viales
con la V7, comprobamos que es plenamente coincidente en todas las zonas
analizadas. Así se explica esos cambios de clasificación de las rotondas y sus
accesos.
Un cambio muy importante que
tiene sus consecuencias determinantes en el mapa es que no respeta el sentido
de la marcha donde hay dirección única. Así nos puede hacer girar en una
rotonda en sentido contrario al que debería o hacernos entrar a una autovía por
el carril de salida, para luego conducirnos bien o llevarnos también por el
carril de la izquierda. Esto en el V6 era casi imposible, ahora todo está
permitido.
Otra de las consecuencias es la
pérdida de viales en ciertas zonas y hemos detectado que la Comunidad de Madrid
en general ha sufrido mucho con el cambio. Muy concretamente la zona de El
Pardo es una auténtica sequía respecto a las sendas y caminos que tenía el V6.
Sin embargo en otras zonas se han incluido pistas del algún nuevo parque
eólico.
Por otro lado en Catalunya, al
usar una base distinta, han empatado los viales un poco a “machetazo” y
comprobamos que donde acaba el vial de ICGC se enlaza con el de RT por medios
manuales o automatizados sin coincidir la clasificación entre ambos.
 |
| El caso de El Pardo. No sólo ha perdido los caminos sino que ha sufrido unos usos del suelo terribles. |
2.7 Viales:
tratamiento de camino y sendas
Básicamente Garmin clasifica sus
viales en varios tipos otorgándoles un orden de prioridad en la navegación en
función del tipo de vehículo (automóvil, motocicleta, bicicleta, caminando) por
distancia o tiempo. Esto es igual que Google. A mayores, con el ActiveRouting Garmin establece distintas
prioridades de ruteo según la actividad recreativa desarrollada.
Para ello la clasificación establecida
por Garmin es prácticamente calcada a la red viaria de Estados Unidos y,
equiparada con nuestra realidad, resultaría más o menos así para la red de
carreteras:
- Autovías/Autopistas/Carriles de aceleración y deceleración/Enlaces
(5 TYPE)
- Carreteras primarias nacionales y autonómicas (2
TYPE)
- Carreteras secundarias y terciarias que unen
villas (2 TYPE)
- Residenciales (1 TYPE)
- Callejones o pistas asfaltadas (2 TYPE)
- Rotondas (1 TYPE). Aún no entendemos por qué tienen
una clasificación aparte: una rotonda debería pertenecer al vial de mayor rango
que la transite.
En cuanto a fuera de carretera o
“outdoor”, Garmin la establece en función de su dificultad, lo que viene a ser
lo mismo que su velocidad de tránsito:
- Caminos (UNPAVED_ROAD), son anchos, tipo gravel, fáciles de caminar y rodar.
- Senderos (TRAIL), más estrechos donde se camina
sin excesiva dificultad y se puede rodar con una bicicleta BTT.
- Sendas de montaña (CLIMBING_PATH), senderos de
alta montaña con dificultad donde muy posiblemente sea necesario el uso de
bastones con alguna trepada. Para las bicicletas sería imposible, salvo para descensos
con remontes.
- Vías ferratas (VIA_FERRATA), vías de escalada
por paredes verticales. Aquí no hay bicicleta posible.
 |
| Simbología de los principales elementos outdoor. |
Además cuenta con una reserva de siete
TYPE ruteables más de libre disposición para la configuración de ciertos tipos
de viales muy determinados como los túneles. Una clasificación acertada para
una buena representación gráfica de la red viaria, a la vez que permite un buen
ruteo mediante ActiveRouting siempre
y cuando los vectores tratados ajusten la realidad a esta clasificación. Si
encuadramos mal los vectores el GPS nos conducirá por viales equivocados. ¿A
quién no le ha pasado que yendo en automóvil Google Maps o TomTom le han
enviado por un camino de cabras?
Antes de empezar con los caminos
y sendas debemos indicar que se han clasificado las autovías y las carreteras
nacionales bajo la misma categoría, por lo que se representan igual y en
principio parecen de la misma prioridad. Ahora ya volviendo a los caminos y
sendas del V7 hemos descubierto que donde se ha usado la base RT han clasificado
lo que son caminos bajo el epígrafe de sendas (TRAIL) y los que son senderos
bajo el epígrafe de senderos de montaña (CLIMBING_PATH). Así, rastreando todas
las Comunidades Autónomas, vemos que en 16 de ellas no hay prácticamente
vectores catalogados como caminos, sencillamente solo senderos y algún sendero
de montaña.
Realmente han aumentado el nivel
de dificultad para circular por estos viales y, por tanto, la ruteabilidad en actividades
al aire libre se vería seriamente afectada en 16 Comunidades Autónomas. Hemos
hecho pruebas en el ordenador con BaseCamp y comprobamos que el algoritmo de
ruteo no parece tan tonto: si no existen “caminos” propiamente dichos, el mapa
nos navegará por la única alternativa posible, es decir por los senderos
evitando casi siempre los senderos de montaña. El algoritmo sólo utilizará el sendero
de montaña cuando se utilice la actividad de Montañismo, no con la de paseo ni
excursionismo, y mucho menos con cualquier actividad de bicicleta, aunque sea
BTT. En cambio con la actividad automóvil
navega perfectamente por senderos si no hay alternativa posible por carretera.
En fin, algoritmo tonto a medias.
Cuidado: hemos probado con el
algoritmo de navegación de BaseCamp, no con el del GPS que puede ser distinto
con resultados diferentes al BaseCamp como ya hemos comprobado en otras
ocasiones.
2.8
Errores comunes en mapas Garmin
Ya por último mencionar que, al
tener una concepción del mapa como mapa de recreación más que como mapa
topográfico, suelen caer siempre en los mismos errores, a lo que hay que sumar
la utilización de plantillas de otros mapas que contaminan las nuevas incorporaciones de elementos, a la vez que detectamos que no solo eso, sino que utilizan plantillas diferentes para compilar el mismo mapa. Esto hace que en el V7 haya elementos homogéneos como embalses o viales del mismo rango categorizados en layers distintos y a veces con diferentes niveles de zoom como el caso de los viales de la red primaria en zonas como Cádiz, Madrid, Calahorra, etc...
En cuanto a los
polígonos,
además de lo comentado con las islas, existen otros errores gráficos que se
pueden solucionar fácilmente cambiando la prioridad. Especialmente ocurre con
los lagos y láminas de agua que son tapadas por otros elementos e incluso olvidándose de dar la imagen gráfica a algunos
layers.
A tenor de la utilización de diferentes plantillas, no solo usan diferentes layers para lo mismo sino que mezclan elementos muy dispares dentro de un mismo layer, como puede ser el Parque Natural de El Soto, una zona protegida, con una construcción como las plaza de toros de Las Ventas con el consiguiente desajuste gráfico en la pantalla.
Otro error muy común es
identificar recintos con objetos concretos y viceversa, como es el caso de las
zonas de bodegas que la equiparan con edificios, de modo que si existe algún
edificio será imposible detectarlo porque todo el conjunto es edificio. Otro
caso son los depósitos que dejan de verse como una construcción al estar unificados
con las áreas o recintos de minería y escombreras.
En el caso concreto de Catalunya,
al integrar dos bases de usos de suelo, se producen duplicidades como en
ciertas zonas donde se clasifica matorral
indicando por encima bosque. Es un
mal menor.
 |
| Error al querer dibujar y catalogar los márgenes de los embalses como aguas intermitentes. |
En cuanto a las líneas Garmin
nos tiene acostumbrados a mitigar la prioridad de visualización de los elementos,
especialmente en los que se refiere a los viales y regatos, lo que hace que no
se identifiquen fácilmente a golpe de vista y haya que fijarse muy bien.
Incluyen información que a veces
es inútil e induce a error, como es la supuesta línea de bajamar confundiéndose
con las curvas isobatas.
También hemos detectado ciertas
disfunciones al mezclar bases de datos. Así, en los limites donde llega la base
de datos de ICGC, la conexión de las curvas de nivel con la base que cubre
Aragón a veces deja mucho que desear, con curvas de nivel cortadas y a veces
duplicadas. De forma análoga muchos de los ríos cambian de clasificación en
tales puntos de conexión.
 |
| Horroroso efecto de la duplicidad entre línea costera y línea de costa natural. |
Por lo que respecta a los Puntos
de Interés (POI), se viene observando desde hace tiempo la excesiva
profusión de POI especialmente de negocios y, según avanzan las versiones,
mayor densidad de POIS vamos a encontrar en el mapa, especialmente en las
grandes ciudades. Otro error muy común es la duplicidad de muchos de ellos.
Los faros más importantes sí aparecen,
pero las torretas de las bocanas y muelles, asimilables a pequeños faros,
aparecen sólo en algunos puertos, no en todos. Una cosa positiva: nos han
copiado o hecho caso y se incorporan los postes y torretas de la red eléctrica
que son una buena referencia visual sobre el terreno para orientarse.
A lo que no nos tenía habituados
Garmin es a incorporar los puntos acotados con errores, con diferencias de
entre 30 y 50 metros respecto a la altitud real. Por ejemplo entre dos curvas
de nivel de 860-880 metros colocan un acotado de 774 m. Así en muchos lugares
de casi todo el mapa; sin embargo la cota incorporada a la toponimia de las
cimas está correcta. Suponemos que es un error de cálculo al traspasar de
metros a pies (BaseCamp y el GPS leen datos por defecto en pies y por tanto el
dato en origen del POI debe estar en pies. Luego según tengamos la
configuración tanto BaseCamp como el GPS lo traducen a metros). En el V6 las
cotas aparecían correctamente.
 |
| Efectos del mal tratamiento de los datos en pies en las etiquetas en los glaciares del Pirineo. |
Un detalle de escasa importancia
global, pero molesto para la gente de la frontera, es el corte que se ha
procurado a la información exactamente en la frontera española, eliminando esa
pequeña franja de datos y privando a estos usuarios de esa vidilla que procura
disponer de al menos cierta info vecinal. Creemos que estos detalles
ejemplifican muy simbólicamente la sensación de prisas con la que se ha
rematado este mapa.
3. Períodos
de actualización de los mapas
Lo que comentamos en la primera parte de las conclusiones que
elaboramos en el
análisis
del V6 sigue estando plenamente vigente. Los mapas son como una fotografía:
se pretende inmortalizar un momento dado con una apertura de diafragma, un ISO,
una velocidad de exposición, un encuadre e incluso con algún filtro. Así es un
mapa digital o en papel, se intenta inmortalizar la realidad del terreno
utilizando unos datos a los que se le da forma gracias a unas variables para
tener el resultado final. De manera similar a la fotografía, en la que si nos
excedemos o nos quedamos cortos en la exposición su resultado será una foto
quemada u oscura, la mala conjunción de los parámetros dará una mala
representación del terreno.
Evidentemente, los diferentes mapas tratan de reflejar la
realidad siempre de lo mismo: el terreno. Y por seguir con la similitud
fotográfica, tendríamos que hacer una foto a la misma persona o a un mismo
paraje cada cierto tiempo para ver cómo ha cambiado.
En el terreno normalmente este paso del tiempo sería casi
nulo si no fuera por la actuación del ser humano, básicamente con la construcción
de infraestructuras (autovías, ferrocarriles, puertos…), nuevos polígonos
residenciales, industriales o empresariales y grandes servicios dotacionales
como hospitales y centros comerciales.
Por otro lado, la gran diferencia con la fotografía radica
en que ésta refleja un momento presente mientras que el mapa refleja un momento
pasado y bien pasado. Entre dos y cuatro años de antigüedad de los datos más el
año o dos que se tarda en su confección. Algo que en fotografía es instantáneo,
en cartografía refleja la realidad de hace 4-5 años como poco.
Teniendo en cuenta lo anterior, reflexionemos sobre el
nivel de actualización del V7: si el V6 se lanzó en 2016, suponemos que los
datos originales serían de 2011-2012 y los datos del V7 serán de 2015-2016
aproximadamente. Es decir, mostrará las novedades del terreno entre 2011 a 2016,
años en plena crisis con un parón de todo tipo de construcción y no sólo de
viviendas y polígonos industriales, también en lo que más altera la fisonomía
del terreno: las infraestructuras. Así entendemos que las novedades del terreno que tendrá el
V7 serán mínimas respecto al V6 que sí supuso una actualización importante
respecto al V5 como ya comentamos en su día.
4. Conclusiones
Las conclusiones son bien sencillas. Ya sabemos que la
visualización se puede mejorar con un cambio de TYP, que han recuperado y
mejorado algunos elementos importantes (parajes, vías pecuarias y cimas y
collados) y que contiene unos fallitos que podemos obviar. Pero hay otras cuestiones
que no podemos olvidar y nos parecen fundamentales:
- Escasa actualización del terreno para ver
cambios sustanciales de una versión a otra, lo que no es culpa de Garmin.
Simplemente no era el momento de lanzar un nuevo mapa, y quizá habría que
esperar otros cuatro más por lo menos y con la actual crisis sanitaria igual ni
en otros cuatro años.
- Errores importantes en el tratamiento de los datos: vemos zonas de parques naturales sin información, en casi todo el territorio (en 16 Comunidades Autónomas con la excepción de Catalunya que es donde han usado la base de viales RT) nos quedamos sin caminos por haberlos reconvertido o clasificado en “senderos” y lo que son los senderos tal y como los conocemos los clasifican como “rutas de escalada” o senderos de montaña afectando así a la ruteabilidad del mapa si se usa ActiveRouting. Y por último haber crucificado los geodésicos, algo imperdonable en un mapa Topo.
- El cambio de la base de datos a RT de IGN ha
empobrecido la red de sendas y caminos respecto a la versión anterior en
algunas zonas.
Seguro que hay más cosas que nos
hemos dejado en el tintero, pero con la información que tenemos del V7 si ya
somos poseedores del V6, incluso del V5, no vemos motivos para invertir casi 80
€ en esta versión de Topo España.
Análisis elaborado por Javier
Valcarce de Cartografía Digital
e Ignacio Vázquez de BikerTravesía.
